30.11.2005
Historia VW Garbusa w wersji kabriolet - legenda, która trwa
Przed 25 laty wyprodukowano ostatni egzemplarz VW Garbusa w wersji kabriolet.
Jego kariera zaczęła się 30 lat wcześniej, 3 czerwca 1949 roku w produkującej karoserie firmie Karmann z Osnabrück. Pojazd powstał na bazie eksportowej wersji samochodu nazywanego wówczas Volkswagen Typ 1. Napędzał go silnik o pojemności 1,1L osiągający moc 25KM. Cena: 7.500 DM. - dla porównania robotnik Volkswagena otrzymywał wówczas godzinówkę w wysokości 1,5 DM.
W kolejnych latach samochód pozostawał w cieniu swojej konwencjonalnej, sprzedającej się w milionach sztuk wersji. Jednak w swojej klasie, Garbus kabriolet odnosił niemałe sukcesy. Był również stale modernizowany. W 1950 roku wprowadzono hamulce hydrauliczne, rok później teleskopowe zderzaki. W 1952 roku przyszła kolej na zsynchronizowaną skrzynię biegów. Moc silnika skoczyła od końca roku 1953 do 30KM (a wraz z nią prędkość maksymalna: do 110km/h). W 1965 roku kabriolet otrzymał nowy silnik o mocy 40 KM, a już rok później - wersja na bazie modelu 1500 osiągała moc 44KM.
W 1970 roku zmieniła się sylwetka samochodu. Wraz z modelem 1302 wprowadzono masywniejsze osłony bagażnika i silnika. W układzie podwozia zastosowano z przodu amortyzatory teleskopowe, a z tyłu wachacz skośny. Zamontowano nowy silnik o pojemności 1,6L i 50KM. Typowa dla Garbusa prosta szyba przednia została zastąpiona w 1972 roku w modelu 1303 LS Cabrio - nowoczesną szybą „wybrzuszoną”.
Modele 1302 i 1303 okazały się być najbardziej popularnymi wersjami kabrioleta w historii VW Garbusa. Powstało ich w sumie 125.411, co w połączeniu ze wszystkimi poprzednimi wariantami dało razem 331.847 egzemplarzy. Jest to więc średnio 11.000 samochodów na rok.
Od 2003 roku miłośnicy Garbusów mają szansę znów poczuć otwartą przestrzeń, dzięki nowoczesnemu VW New Beetle Cabrio. Co roku znajduje on czterokrotnie więcej fanów niż jego poprzednik.
powrót
Historia VW Garbusa w wersji kabriolet - legenda, która trwa
Przed 25 laty wyprodukowano ostatni egzemplarz VW Garbusa w wersji kabriolet.
Jego kariera zaczęła się 30 lat wcześniej, 3 czerwca 1949 roku w produkującej karoserie firmie Karmann z Osnabrück. Pojazd powstał na bazie eksportowej wersji samochodu nazywanego wówczas Volkswagen Typ 1. Napędzał go silnik o pojemności 1,1L osiągający moc 25KM. Cena: 7.500 DM. - dla porównania robotnik Volkswagena otrzymywał wówczas godzinówkę w wysokości 1,5 DM.
W kolejnych latach samochód pozostawał w cieniu swojej konwencjonalnej, sprzedającej się w milionach sztuk wersji. Jednak w swojej klasie, Garbus kabriolet odnosił niemałe sukcesy. Był również stale modernizowany. W 1950 roku wprowadzono hamulce hydrauliczne, rok później teleskopowe zderzaki. W 1952 roku przyszła kolej na zsynchronizowaną skrzynię biegów. Moc silnika skoczyła od końca roku 1953 do 30KM (a wraz z nią prędkość maksymalna: do 110km/h). W 1965 roku kabriolet otrzymał nowy silnik o mocy 40 KM, a już rok później - wersja na bazie modelu 1500 osiągała moc 44KM.
W 1970 roku zmieniła się sylwetka samochodu. Wraz z modelem 1302 wprowadzono masywniejsze osłony bagażnika i silnika. W układzie podwozia zastosowano z przodu amortyzatory teleskopowe, a z tyłu wachacz skośny. Zamontowano nowy silnik o pojemności 1,6L i 50KM. Typowa dla Garbusa prosta szyba przednia została zastąpiona w 1972 roku w modelu 1303 LS Cabrio - nowoczesną szybą „wybrzuszoną”.
Modele 1302 i 1303 okazały się być najbardziej popularnymi wersjami kabrioleta w historii VW Garbusa. Powstało ich w sumie 125.411, co w połączeniu ze wszystkimi poprzednimi wariantami dało razem 331.847 egzemplarzy. Jest to więc średnio 11.000 samochodów na rok.
Od 2003 roku miłośnicy Garbusów mają szansę znów poczuć otwartą przestrzeń, dzięki nowoczesnemu VW New Beetle Cabrio. Co roku znajduje on czterokrotnie więcej fanów niż jego poprzednik.
powrót