12.05.2006
30 lat Golfa z silnikiem diesla
Zużycie paliwa w granicach 5 litrów na 100 km. Moc podobna do sześciocylindrowych jednostek benzynowych. To cechy wspólne dla silników TDI Volkswagena. Czterech na dziesięciu posiadaczy Golfa decyduje się na ich zakup, co potwierdza wyjątkową jakość jednostek diesla spod znaku VW.
30 letnia już historia montowania tych silników w kultowym modelu VW rozpoczęła się późnym latem 1976r., kiedy to wprowadzono na rynek Golfa D.
W roku 1976 za sprawą wprowadzenia na rynek pierwszego silnika wysokoprężnego, który w zakresie temperamentu i kultury pracy nadawał się do samochodu kompaktowego, Volkswagen po raz kolejny zapisał się w historii przemysłu motoryzacyjnego. Dwa lata wcześniej w 1974r. wystartował Golf I. Do momentu pojawienia się Golfa D produkowano głównie wielolitrażowe, często jeszcze bazujące na silnikach pochodzących wprost z ciężarówek agregaty oferowane w limuzynach klasy średniej.
Diesel Golfa D posiadał moc 50 KM i rozpędzał ważące 805 kg auto do prędkości 140 km/h. Taką samą prędkość osiągała również wersja benzynowa. Średnie zużycie paliwa było jak na owe czasy sensacyjnie niskie i wynosiło 6,5 l / 100km.
Bazą do stworzenia silnika wysokoprężnego była jednostka benzynowa o pojemności 1,1 i mocy 50 KM. Podczas prac nad projektem diesla zwiększono pojemność jednostki do 1,5 l uzyskując tym samym odpowiednią moc. Wzmocniono także wytrzymałość poszczególnych części składowych silnika. Diesel Golfa zachował mimo tych modyfikacji wiele przydatnych cech swojego benzynowego krewniaka, takich jak: kompaktowa budowa dająca możliwość zamontowania poprzecznego (oszczędność miejsca), czy wałek rozrządu umieszczony w głowicy.
W silniku Golfa D zastosowano także wiele interesujących usprawnień. Np. pompa wtryskowa napędzana była paskiem rowkowym, dzięki czemu zmniejszono ilość niezbędnych części oraz zredukowano hałas powstający przy pracy układu. Komora wirowa umożliwiała niezwykle korzystny przebieg procesu spalania. Mechanicznie regulowana pompa rozdzielacza zapłonu nie wymagała w odróżnieniu od ówcześnie stosowanych żadnych przeglądów.
30 lat później Golf GT wyposażony w silnik TDI z pompowtryskiwaczami (w Polsce jeszcze niedostępny) postawił poprzeczkę znacznie wyżej. Nigdy wcześniej aż 170 wysokoprężnych koni mechanicznych nie napędzało najchętniej kupowanego auta Europy, dając mu przy tym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 8,2 sekundy. Prędkość osiągana przez ten samochód wynosi 220 km/h przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 5,9 l / 100 km.
Aby uhonorować Golfa D, Volkswagen organizuje 21 maja „Golf Record Day”. Na Veltins Arena „AufSchalke” w Gelsenkirchen spotkają się kierowcy i fani Golfa. Zaproszeni mogą czuć się wszyscy – od właścicieli odrestaurowanych Golfów pierwszej generacji do posiadaczy aktualnie produkowanego modelu, kierowcy aut ztuningowanych i w stanie oryginalnym. Celem jest zebranie jak największej ilości Volkswagenów w jednym miejscu.
Volkswagen ze swej strony zaprezentuje podczas „Golf Record Day” kolekcję Golfów GTI z AutoMuseum oraz jedną, światową premierę.
powrót
30 lat Golfa z silnikiem diesla
Zużycie paliwa w granicach 5 litrów na 100 km. Moc podobna do sześciocylindrowych jednostek benzynowych. To cechy wspólne dla silników TDI Volkswagena. Czterech na dziesięciu posiadaczy Golfa decyduje się na ich zakup, co potwierdza wyjątkową jakość jednostek diesla spod znaku VW.
30 letnia już historia montowania tych silników w kultowym modelu VW rozpoczęła się późnym latem 1976r., kiedy to wprowadzono na rynek Golfa D.
W roku 1976 za sprawą wprowadzenia na rynek pierwszego silnika wysokoprężnego, który w zakresie temperamentu i kultury pracy nadawał się do samochodu kompaktowego, Volkswagen po raz kolejny zapisał się w historii przemysłu motoryzacyjnego. Dwa lata wcześniej w 1974r. wystartował Golf I. Do momentu pojawienia się Golfa D produkowano głównie wielolitrażowe, często jeszcze bazujące na silnikach pochodzących wprost z ciężarówek agregaty oferowane w limuzynach klasy średniej.
Diesel Golfa D posiadał moc 50 KM i rozpędzał ważące 805 kg auto do prędkości 140 km/h. Taką samą prędkość osiągała również wersja benzynowa. Średnie zużycie paliwa było jak na owe czasy sensacyjnie niskie i wynosiło 6,5 l / 100km.
Bazą do stworzenia silnika wysokoprężnego była jednostka benzynowa o pojemności 1,1 i mocy 50 KM. Podczas prac nad projektem diesla zwiększono pojemność jednostki do 1,5 l uzyskując tym samym odpowiednią moc. Wzmocniono także wytrzymałość poszczególnych części składowych silnika. Diesel Golfa zachował mimo tych modyfikacji wiele przydatnych cech swojego benzynowego krewniaka, takich jak: kompaktowa budowa dająca możliwość zamontowania poprzecznego (oszczędność miejsca), czy wałek rozrządu umieszczony w głowicy.
W silniku Golfa D zastosowano także wiele interesujących usprawnień. Np. pompa wtryskowa napędzana była paskiem rowkowym, dzięki czemu zmniejszono ilość niezbędnych części oraz zredukowano hałas powstający przy pracy układu. Komora wirowa umożliwiała niezwykle korzystny przebieg procesu spalania. Mechanicznie regulowana pompa rozdzielacza zapłonu nie wymagała w odróżnieniu od ówcześnie stosowanych żadnych przeglądów.
30 lat później Golf GT wyposażony w silnik TDI z pompowtryskiwaczami (w Polsce jeszcze niedostępny) postawił poprzeczkę znacznie wyżej. Nigdy wcześniej aż 170 wysokoprężnych koni mechanicznych nie napędzało najchętniej kupowanego auta Europy, dając mu przy tym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 8,2 sekundy. Prędkość osiągana przez ten samochód wynosi 220 km/h przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 5,9 l / 100 km.
Aby uhonorować Golfa D, Volkswagen organizuje 21 maja „Golf Record Day”. Na Veltins Arena „AufSchalke” w Gelsenkirchen spotkają się kierowcy i fani Golfa. Zaproszeni mogą czuć się wszyscy – od właścicieli odrestaurowanych Golfów pierwszej generacji do posiadaczy aktualnie produkowanego modelu, kierowcy aut ztuningowanych i w stanie oryginalnym. Celem jest zebranie jak największej ilości Volkswagenów w jednym miejscu.
Volkswagen ze swej strony zaprezentuje podczas „Golf Record Day” kolekcję Golfów GTI z AutoMuseum oraz jedną, światową premierę.
powrót
